Yol İnşaatlarında Maliyetlerdeki Patlama Enflasyonu Katladı
Kamu kurumları, sözleşmelerin üstüne sözleşmeler yaparak inşaatları tamamlamaya çalışırken, aradan geçen sürede maliyetlerdeki artışlar resmi enflasyon oranlarını çok geride bıraktı.
Örnekler:
Karayolları Genel Müdürlüğü’nün Yeniköprü-Yüksekova yolu ikmal ihalesi Aralık 2024’te tamamlandı. İntekar şirketiyle 7,1 milyar TL’ye sözleşme imzalandı. Aynı yol için 2017 yılında Demce İnşaat ile 499,9 milyon TL’lik bir sözleşme yapılmıştı. Türkiye İstatistik Kurumu’nun (TÜİK) tüketici enflasyonu bu dönemde 7,6 kat artarken, yolun maliyeti 15’e katlandı.
Karayolları’nın Ankara-Çankırı yolu ihalesi de 2017’de 193,8 milyon TL’ye yapıldı. Yedigöze İnşaat firmasıyla sözleşme imzalandı. Aralık 2024’te yolun tamamlanması için yeni bir ihale düzenlendi. Bu kez Özgün Yapı Sanayi ve Ticaret Anonim şirketiyle 2,9 milyar TL’lik bir sözleşme yapıldı. Böylece enflasyonun 7,6 kat arttığı 7 yılda yolun maliyeti 16 katına çıkarıldı.
Karayolları’nın Malatya çevre yolu ihalesi ise Mart 2016’da 183,4 milyon TL’ye verildi. Göçay İnşaat Taahhüt şirketi ile sözleşme imzalandı. Ancak yol bitmedi ve yeniden ihale düzenlendi. Ekim 2024’te sonuçlanan ihale 3,2 milyar TL oldu. Yüngül İnşaat ve Ören Yapı Sanayi şirketleriyle sözleşme yapıldı. Bu dönemde TÜİK enflasyonu 8,4 katına, yolun maliyeti ise 19 katına çıktı.
İzmir-Ankara Yüksek Hızlı Tren inşasında da ikmal ihaleleriyle 6 kez fiyat güncellemesi yapıldı. Projenin maliyeti 4,3 milyar TL’den 19 kat artarak 83,5 milyar TL’ye çıktı. ERG İnşaat ihaleyi kazanmıştı. Karayolları’nın Antalya-Kemer-Tekirova-Finike yolu ihalesinde ise 5 yılda maliyet 14 kat arttı.
Yakın Örnek:
Bu örnekler, kamu kurumlarının inşaat projelerindeki maliyet artışlarının enflasyon oranlarını çok aştığını gösteriyor.
